新保时捷911敞篷版曝光百公里加速3.5秒

保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响

保时捷911系列分为Carrera系列、 Targa系列、Turbo系列、Turbo S系列、GT系列

在整个保时捷911的产品序列中，Carrera系列的车款最多，拥有Carrera Coupé、Carrera Cabriolet、Carrera S Coupé、Carrera S，Cabriolet、Carrera 4 Coupé、Carrera 4 Cabriolet、Carrera 4S Coupé、Carrera 4S Cabriolet共8款车型。其中“Coupé”代表硬顶车型、“Cabriolet”代表敞篷车型，而标志中的“4”代表四轮驱动车型、“S”代表运动款车型。Carrera系列是保时捷911系列的主打产品，也是整个911车系的灵魂。北京保时捷4s店

就像前五次换代一样，991的露面依然没让人们看到太多的变化，但懂得911的人明白，只有真正坐进新一代的驾驶席，你才能真正感受到他的变化，抱着这样的期待，我登上了前往洛杉矶的UA878次航班

无比熟悉的声音，无比熟悉的外形，毫无疑问他就是一辆地地道道的911。然而与他的前任997不同，他不再是上一代车型的简单变形，而是全新一代保时捷911，厂内代号991 ！991采用了铝钢结构的轻量化车身材料，而这些轻量化之后的面板依然被打造成Michael Mauer前置驾驶舱的前卫设计语言。为了得到更好的空气动力学效果，全新的后扰流板可以根据车速自动调节高度及倾角。在全新911身上，我们还看到了继承自Panamera和全新Cayenne的内饰设计，当然这一设计灵感的源泉也是911车型50多年的精华。

除此之外，来自于斯图加特的技术天才们还为全新911提供了世界上台7挡手动变速器、出色的驾驶辅助系统以及更长轴距和更宽前轮距所带来的世界的底盘系统。而更加关键的是，全新911还采用了更加环保高效的全新水平对置发动机。其中，Carrera S的3.8升6缸发动机可以在7400转/分钟时爆发出292千瓦的功率，比上一代997车型高出了11千瓦。而令人印象更深的还是5600转/分钟时全新发动机所带来的431牛米的峰值扭矩，而上一代车型只有420牛米。对于入门级的Carrera，虽然排量从3.6升调整到了3.4升，但是他的转速曲线同样极具攻击性，也许功率方面，不到4千瓦的增加在你看来可以忽略不计，但燃油经济性方面16%的改善却不容忽视。

【挡把的设计充满了力量感，看着就有立刻想要握住它的冲动】

在一代911的研发过程中，围绕着是否采用全新电动助力转向系统的争论始终没有停止过。毫无疑问，电动助力转向系统相比起老款的液压助力来更轻便、更小巧同时也更加高效，但问题在于它是否能够提供液压助力那样出色的回馈和响应呢？“最开始，在低附着力的路面上，我们遇到了问题”曾经在北极圈附近以及纽博格林都对991进行过测试的Rohrl向我解释道，“这种现象被称作弹锁现象，它只会出现在我们需要快速修正方向的时候。但工程师们很快便解决了这个问题。这套全新的转向系统也许会遭到那些坚持传统的车迷的质疑，但在我看来他在普通路面上的表现十分出色，因为在关键时刻它能够给驾驶者足够支持。”北京保时捷4s店

理论上讲，288千瓦的全新911Carrera S相比起277千瓦的997只快了一点而已。厂家给出的数据，配备PDK变速器的新Carrera S的百公里加速时间为4.3秒，比上一代快了0.2秒。在极速方面，911的304公里/小时与997的302公里/小时相比变化可以忽略不计，尤其是面对拥挤的道路，两个数字都只是浮云。

不可否认，能源危机以及日益高涨的油价正在影响着我们的日常生活，每个人平时在踩下油门之前会越来越多地考虑到这一点，我想Rohrl也一定不例外。但是对于一辆911来说，如果每次你在驾驶他的时候总是舍不得踩下油门，那他就失去了存在的意义。不过幸好我们在991身上看到了很多关于燃油经济性的改进，通过这些措施，尽管991的油箱缩小到了64升，但续航里程却有所增加。而动力传动系统以及空气动力学方面的改进也让991的油耗和二氧化碳排放量降低了10-16%。

在所有针对燃油经济性的改进中，一套可以将发动机与PDK双离合变速器分离的飞轮装置最值得一提。激活这一装置可以通过轻踩制动或者通过换挡拨片直接将挡位调节至挡位。发动机最直接的反应就是速度一下慢了起起来，而挡位显示则告诉我们接下来的旅程中我们的991将会使用的挡位。光是这套系统就可以将燃油经济性提高10%。7挡手动车型还带有升挡提示功能，而3挡和7挡都经过了独特设定，可以保证车辆在中高转速区间的动力表现。为了防止齿轮打滑，这套变速器只能从5挡或者6挡切换到7挡。

一天的试驾快要结束的时候，AugustAchleitner向我展示了行车电脑给出的平均油耗——4.2升/百公里，而此时续航里程显示的是680公里。事实上，在一段德国境内不限速的高速路上，我们狂飙时的平均油耗也只有9.4升/百公里。看来991转速水平的提升并没有给燃油经济性带来负面影响。

尽管对于这个7挡的天才来说，驾驶席才是感受他出色表现的位置，但坐在副驾驶上的我还是看到了他的很多优点。诸多优点中，印象最深刻就是在991的词典上，“转向不足”这个词似乎已经可以剔除掉了。面对急弯，997总是显得很害羞，不自觉地远离弯心，尤其是当你激烈驾驶时，由于转向不足对于外侧前轮造成的过大压力而产生的尖叫声几乎会出现在每一个弯角。这时你必须勇敢果断地采取措施才能确保车头沿着预定路线行进，然而此时由于过大的重心转换又总是会让后轮发生侧滑。北京保时捷4s店

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